第一千一百六十九章 C929颁证，轰20要亮相 (第2/2页)

机给安到了垂直尾翼根部，另外两台发动机则吊挂于机翼下。”

    顿了顿，宋先生道：“最开始这是因为FAA不允许双发客机飞越洋航线，所以当时都是多发的客机，不过后来随着第一代大涵道比大推力的涡扇发动机出现，宽体客机，可以采用三台或两台发动机，推力也就足够，DC10就是这样的，后来FAA允许双发客机，飞越洋航线，因此波音和空客分别推出了767、A330等大型双发客机。当然波音767只能算是半宽体客机，三发客机丧失竞争力，DC-10生产了446架就宣告停产，而L1011则仅仅生产了250架，根本无法收回研制成本。DC-10在民机市场不算成功，但以其为蓝本设计制造的KC-10A空中加油机，是目前世界上最大的空中加油机。”

    主持人激动地道：“是啊，宽体客机还可以改加油机，那咱们的C929宽体客机改加油机，也是可以的，对吗？”

    张教授笑道：“当然可以，而且性能肯定要比KC-10A空中加油机好多了，因为我们的C929宽体客机，是新一代的宽体客机，各方面的技术性能都要大大超过DC10客机。其实世界上第一种双发宽体客机，应该是A300客机，虽然A300最初是作为中短程宽体客机来设计的，但它却开启了双发宽体的时代。”

    “这是因为A300确定5.28米的机舱最大宽度和正圆形的机身截面形状。A300机身截面形状和尺寸非常成功，满足了上层客舱乘客区域的舒适性，也保证了在腹舱能够容纳两排LD3型集装箱，因此它被用了四十年，后来的A330、A340系列宽体客机都是采用这个设计。不过到了新一代A350宽体客机，又进行了加宽，增加舒适性！”